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大道之行 橋見匠心——寫在江習高速筍溪河特大橋榮獲魯班獎之際
來源:水電五局 作者:劉利春 時間:2019-11-29 字體:[ ]

道,萬事萬物的運行軌跡。道即是路,路即為道。

回望來路,中國水電五局,從新中國懷抱中誕生,以水利水電建設起家,歷經65年崢嶸歲月,逐步實現基礎設施建設、水資源與環境治理、國際工程及投融資等多輪驅動的業務格局,現已成長為一家大型綜合性建造企業。

道路決定命運,方向決定未來。站在新時代的歷史起點,水電五局的未來怎么走?睿智的五局人給出答案,在十三五末,把五局建設成為高質量綜合性建造強企。

大道之行,雖遠必達。

近日,水電五局參與投資建設的江習高速公路筍溪河特大橋喜獲2018~2019年度第二批中國建設工程魯班獎(國家優質工程)。這是水電五局首次參與建設特大型橋梁,也是電建集團基礎設施建設領域獲得的首個“魯班獎”。

筍溪河特大橋全長1578米,主跨660米,橋面寬24.5米,雙向四車道,索塔最高190.65米,橋面距河谷高約290米,2015年7月1日開工建設,2018年6月29日投入使用。

作為水電五局高質量發展的關鍵項目,筍溪河特大橋見證了新時代五局人為追逐夢想,不屈服于考驗和磨礪,用拼搏和進取,以初心致匠心、以匠心譜傳奇的奮斗故事。

為之,則難者亦易矣

時間的刻度,清晰記錄著走過的路。

筍溪河特大橋位于重慶江津南部山區,山高谷深,地形陡峭,常年多雨多霧。建設初期,通往開工點的道路僅有一條不到兩米寬的鄉村小道,崎嶇狹窄且坡度較大,由于年久失修,部分路段已開始垮塌。這樣的路連普通車輛都行駛困難,更何況工程用的起重機、挖掘機。要在這樣的環境中修建一座特大橋,所有人心中都在打鼓。更讓人頭疼的是,這里地處偏僻,施工用的水從何來?電從何來?臨時生活營地又該建在何處?

道路越是泥濘,足跡就更加清晰。五局人負重奮進,沒有路就結合鄉村道路統籌修建臨時便道近6700米,沒有水就從10公里以外的地方用運水車運來,沒有電就協調地方行業主管部門、國家電網公司在90天內完成專線拉設。為避免項目營地占用過多耕地,他們就在靠近運輸主路處擇優采用“小半耕地+大半沖溝+埋設涵管”的方式建設駐地。為爭取當地村民在征地拆遷上的最大支持,他們積極聯合當地政府,深入開展入戶拜訪,往往兩次三次達不到效果,他們便白天上班,晚上又不辭辛勞前往百姓家中,通過積極主動走村拜訪,了解村民征遷意愿,與老鄉們心貼心、面對面,閑嘮家常、詢問困難、宣解政策,最終在40天內取得了房屋搬遷協議簽訂的優異成績。

本以為工程建設就此順利推進,但現場卻又出現了“攔路虎”。原來在距大橋8號主塔承臺基礎開挖邊線僅4米處,存在一段35KV高壓線橫穿主線上空。施工單位曾多次函請地方政府協調國家電網公司進行桿線遷移,但線路遷移涉及因素眾多,短時間內難以妥善解決。由于大橋建設工期緊、任務重,在確保安全的前提下,他們只得放慢基礎開挖速度。隨著雨季到來,開挖邊坡又多為粉質粘土及泥巖構成,自穩能力差,受強降雨影響,電線桿基礎周邊已經出現裂縫,如果不立即遷改,只會造成電線桿倒塌,將嚴重危及電路輸送安全及施工人員生命安全,后果不堪設想。

在綜合考慮后,施工單位采用“兩條腿走路”,一方面加緊與地方政府、國網電力公司溝通,爭取盡快實現遷移;一方面立即停止開挖,翻運土方壓實坡腳,在裂縫上方山體采取封水措施,設置邊坡位移觀測點,不間斷監測山體位移情況。終于,歷時兩月,高壓線路完成了遷改。

追夢之途沒有平坦大道,筑夢之程布滿礁石險灘,縱使前方晴日少,任風雨,路迢迢。水電五局人,始終在奮進的路上鏗鏘前行。

守正創新者進

從65年前的水利二師到如今的水電五局,自強不息、勇于超越的奮斗精神塑造了五局人的血與肉,更賦予了他們善于因時而變、自我革新的靈性。無數次實踐告訴他們,“落后一步遭人白眼,落后十步就要挨打;領先一步遭人嫉妒,領先十步受人尊重。”

在大橋建設過程中,五局人秉持工匠精神,堅持守正創新,憑著一股子鉆勁兒和韌勁兒,開展了多項科研攻關及技術創新。應用的BIM+GIS三維信息集成化技術,利用無人機傾斜攝影構建數字化實景建設環境,通過參數化三維建模進行全立體可視化校核與碰撞檢查,預先發現施工過程中的不足與問題。基于BIM對錨碇開挖澆筑、超高塔柱爬模施工、纜索系統安裝、鋼桁梁預拼裝、橋面板架設及引橋T構等進行仿真模擬,完成三維施工技術交底,提高了施工效率和安全性,節約了工期和措施費用。自主研發的同步液壓爬模系統,可實現多個爬架自動連續同步提升,不僅縮短了施工周期,節約了施工成本,還降低了施工安全風險。開展的全橋氣動彈性模型風洞試驗及抗風性能研究,在鋼橋面板率先采用“左右分離、縱向分段”技術,在加勁梁上增設中央穩定板等氣動改進措施,結果表明全橋抗風性能良好。主橋鋼桁梁創新采用獨立節段拼裝與90度旋轉運輸施工方法,解決了山區大跨度鋼桁梁現場拼裝的空間需求難題及大節段鋼桁梁的運輸難題,為山區類似橋梁的架設施工提供了新思路。

通過開展創新研究,筍溪河特大橋先后獲省部級科技進步獎1項、省部級工法5項、優秀QC成果5項、專利6項、軟件著作權2項、高速公路工程信息模型分類和編碼標準1項、重慶市優秀工程勘察設計獎、重慶市交通建設平安工地、中國鋼結構金獎、工程結構BIM創新技術一等獎、重慶市建筑業新技術應用示范工程、巴渝杯優質工程獎、中國建設工程魯班獎等諸多獎項,并在重慶市交通委員會高速公路施工標準化考核評價中連續三年蟬聯第一。

“創新是引領發展的第一動力,只有依靠科技和人才,不斷實現技術、管理創新,才能有效促進公司轉型升級、實現新舊動能轉換、推動高質量發展。”總承包部工程部負責人楊小波說到。

時光不會辜負每一份努力,在不太熟悉的業務領域,水電五局人秉承初心,打磨匠心,敢于創新,只為一個共同的、光榮的目標,那就是在橋梁建設領域拼出一片新天地,讓世人相信,造橋,我們也能。

 失之毫厘,差之千里

筍溪河特大橋是重慶境內第一高橋,承擔大橋拉力的兩根主纜為非對稱懸鏈線,各由9646根鍍鋅高強鋼絲排列而成。這么多根鋼絲,如何保證每股鋼絲均勻受力?空中高精度的優美線形又如何呈現?大橋監測負責人劉家奎說:“基準索股標高控制是主纜安裝的關鍵,更是決定大橋質量安全的關鍵。完成基準索股架設后,要進行2天的線形調試,再進行3天線形觀測。”

測量工作差之毫厘,實際操作就會失之千里。第一根索股是主纜所有索股的基準,基準索股標高規范容許誤差是21毫米,而建設者們卻將誤差嚴控在10毫米內,每兩根索股間距嚴控在3毫米內。為實現這一目標,必須在溫度等外界條件適宜的情況下反復觀測。所以,他們選擇在溫度、風力相對穩定的凌晨進行測量。凌晨1點至5點,大多數人還在香甜的夢鄉中,而劉家奎等10名“測量尖兵”卻背上了沉重的儀器,爬上“貓道”,開始了夜間測量工作。腳下是深不見底的河谷,他們全然不顧,聚精貫注找準每一個測控點,精準測量索股溫度。每過兩個小時,就要觀測一次。集納眾多數據后,大家需要進行嚴格的公式換算,再精準調試索股高低、長度,以及中跨、邊跨位置。

回顧那些“黑白顛倒”的日子,劉家奎仍歷歷在目:餓了,啃個面包;困了,揉揉眼睛……結束夜間測量工作后,他們顧不上休息,趕緊導出儀器內檢測數據進行分析,并編寫檢測報告報監理評定。因為他們知道,每道工序都需經監理評定合格后,才能進行下一道工序,所以不能有半點誤差,不能有半分拖延。

一步一個腳印攀登,不停頓地走向一個目標,就是成功的秘訣。滲透進血脈中的工匠精神,讓筍溪河特大橋的每名參建者都閃出微光,所有的微光匯聚,照亮的就是更加燦爛的明天。

遲到的“鵲橋”

傳說中的鵲橋有多長?有人算過,天上的牛郎星距織女星大約16萬光年,但那畢竟只是傳說。現實生活中,今年72歲的劉正書老人心中也有一座“鵲橋”。

劉正書老人家住江津區柏林鎮大竹村,1962年,15歲的她與家對面山上水竹村的一名年輕小伙兒定下親事,往后的6年間,兩人為培養感情,經常到彼此家中干些農活兒。劉正書回憶,兩家的距離雖遙遙可見,不過是山對面,大喊幾聲都能隱約聽見,但走起路來卻異常艱辛,往往要下山、過河再上山,來回跋涉至少4個時辰,除了沒有一條像樣的路之外,橫亙在她心中的便是山腳下的筍溪河。劉正書說:“遇到旱季還好,可借助工具過河,一遇雨季,便是整月整月過不了河。”大自然的鬼斧神工造就了筍溪河的雋美流長,也阻斷了小兩口的相思之情。劉正書和丈夫時常望著天險興嘆:“要是有能工巧匠在這鴻溝天塹間架起一座大橋就好了。”

誰能想到,56年后,劉正書老人念茲在茲的“鵲橋”終于架好了。在筍溪河特大橋鋼橋面板合龍后,五局建設者邀請她和老伴兒上橋體驗,她驚訝的說:“竟然只花了十多分鐘。”

其實,筍溪河特大橋,不僅是劉正書心中的“鵲橋”,還是帶動地方經濟發展的“鵲橋”。距離大橋最近的5A級景區四面山,在大橋通車一月內,吸引了游客超16萬人,同比增長89%。項目沿線其他旅游景點游客量也呈2~3倍激增。據了解,2014年江津區旅游總收入僅24.01億元,2018年就達到114.69億元,翻了4倍之多。筍溪河特大橋的修建,拉動了周邊城鎮旅游、房地產、農業等相關產業穩步增長,其經濟效益、社會效益、環境效益也日益凸顯。

出行的路,連接著發展的路。興建一座工程、帶動一方經濟、造福一方百姓,大國央企的責任與使命,水電五局從未忘卻。

接續昨日的榮光,開啟明天的希冀。“一切偉大成就都是接續奮斗的結果,一切偉大事業都需要在繼往開來中推進。”筍溪河特大橋,只是水電五局在新時代高質量發展進程中的一個縮影,未來,還有更多的“筍溪河特大橋”,將見證水電五局人不忘初心、無畏艱難,在基礎設施建設領域書寫更大的輝煌。

奮進新時代,五局再出發!






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